О стратегии развития речного судоходства рассказал первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы Павел Федяев в своем обращении к участникам Второго Всероссийского речного форума.
Протяженность наших внутренних водных путей, которая составляет почти 102 тыс. км. Из них 370 км являются внутренними путями регионального значения, остальные – федерального. Для развития речного судоходства предложены различные механизмы стимулирования, в числе которых:
- Перераспределение грузовой базы с авто и железнодорожного транспорта на реку и её закрепление за перевозчиком.
- Расширение субсидирования перевозок.
- Субсидирование кредитных ставок и лизинговых платежей на закупку и строительство флота.
- Продление утилизационного гранта.
- Сокращение документации и временных затрат на её обработку за счёт развития цифровых сервисов.
«Стратегические цели на ближайшие 5 лет выглядят так: в нынешнем 2024 году рекой будет перевезено более 12 млн. пассажиров, к 2030 году — планка в 19 млн пассажиров ежегодно. Перевозка грузов рекой в 2024 году составит 120 млн тонн, к 2030 году — 190 млн тонн. Интеграция реки с железной дорогой, морем и автотранспортом, реализация программы мультимодальных логистических хабов на реках позволит увеличить грузовую базу реки на 30-40%. Уже к 2027 году грузооборот речных портов вырастет на 20% к текущему периоду» — рассказал Павел Федяев.
Как сообщает «Информ-24», он подчеркнул, что порты и гидротехнические сооружения относятся к категории критически важных объектов. А в качестве стратегически значимых проектов по развитию речного судоходства Федяев обозначил — новые пассажирские маршруты, логистику грузоперевозок, облик флота, инфраструктуру и ее оператора для речных портов по аналогии с морскими.
Материалы по теме:
- «Водолет» планирует к 2027 году обновить свой флот на семь судов
- В Новосибирске планируют строительство нового здания речного вокзала
- Плавучую установку для нового СПГ-комплекса на Камчатке построят к 2027 году
Источник: korabel.ru